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「深度」大众汽车开启电动元年,如何让电动车变得更“大众”?

2019-11-07 12:32:20

记者|李一蒙

编辑|王彭懿

德国茨威考——像往常一样,马蒂亚斯穿上外套,洗完澡、早餐和咖啡后走出了家门。

最近,他居住的这个德国小城的天气发生了巨大的变化。几周前接近40℃的气温,在多次降雨后骤降至10℃左右。因此,当他一进入他的五门版本的西创,他就打开了长期不用的暖空气调节器。

然而,对32岁的马蒂亚斯来说,不仅仅是天气最近发生了戏剧性的变化。作为大众Zweikao工厂高尔夫生产线上的熟练装配工人,他将从今年9月的第一周开始接受几个月的培训。

之后,他将离开熟悉的车间,开始新的工作,参与大众第一辆全电动汽车id.3的制造

在培训期间,马蒂亚斯将接触到许多全新的专业知识和工作理念,这多少让他想起了十多年前刚刚进入大众的日子。

“接下来,我将主要学习与自动化和数字化相关的知识,”马蒂亚斯在Zweikao工厂食堂告诉接口新闻。“虽然不清楚适应新工作需要多长时间,但我仍然充满期待。我相信这一切都是值得的。”

自我救赎

在大众Zweikao工厂,类似马蒂亚斯的员工人数达到8000人。他们将分批接受培训,最终致力于德国汽车制造商82年来最彻底的自我重建——向电气化的整体转型,这是德国汽车制造商在经历“柴油门”危机后的自我拯救。

2015年9月,美国国家环境保护局(epa)发现大众在美国销售的“清洁柴油汽车”上安装了特殊的“故障保护装置”。后者可以检测车辆是否处于排放测试状态——一旦车辆处于测试状态,该装置将启动车辆的减排过程,从而降低氮氧化物等污染物的排放水平。

然而,在实际驾驶过程中,相关的减排程序不会自动启动。因此,大众部分柴油车的实际污染物排放水平被认为严重低估——一些测试发现其“清洁燃料车”的污染物排放水平超出法定标准10-40倍。

大众汽车承认,全球约有1100万辆大众汽车受到“故障保护器”的影响,其中800万辆在欧洲。汽车制造商随后召回相关车辆以解决上述问题,或从相关车主处回购车辆。

到目前为止,大众已经支付了近300亿欧元的经济成本来解决“柴油门”危机,其中包括汽车维修、回购、法律诉讼响应和赔偿的费用。对这家老汽车制造商来说,更让人无法忍受的也许是企业声誉的丧失。

“柴油危机损害了我们品牌的形象。许多人对我们的信任比以前减少了,所以我们的主要目标是重新获得他们的信任。”时任大众首席执行官的赫伯特·迪斯(Herbert diess)在2016年“柴油门”事件的采访中表示,他现在已经成为奥迪股份公司的首席执行官。

作为纠正错误的一种方式,大众决定从内部发起变革,以使企业的下一个发展阶段更加环保。

更改徽标

品牌标志的变化很大程度上反映了大众大规模转型的决心。

在已经投入使用的全新标识中,平面、简洁、直观的设计构成了其最大的视觉特征,也是进入数字时代后视觉识别系统的突出表现。

大众品牌表示,这种设计是为了更好地传达其全新的“以人为本”的理念,使品牌形象更加平易近人。

“我们的目标不是为百万富翁制造电动汽车,而是为数百万普通人服务。”大众电动汽车研发主管克里斯蒂安·森格(Christian senger)去年在生产电动高尔夫模型的德累斯顿透明工厂接受《界面新闻》采访时说。

一个有趣的细节是,这家透明工厂以前曾用于生产大众最昂贵的车型辉腾,在欧洲售价约为8万欧元,在中国超过180万元。

同样,在法兰克福车展上的大众品牌展台上,人们找不到任何燃料车——几乎所有的展示空间都是为新能源车型预留的。

拥有全新外观的大众品牌就像一个刚刚在表演中换了服装的歌手,希望让他的观众在下一幕中更容易接受他不同风格的表演。

根据该计划,给传统动力留下不愉快记忆的汽车制造商将在全球大规模销售其新能源产品:到2025年,大众每年将向市场销售100万辆电动汽车。

到2028年,该品牌将为全球移动旅游业贡献70多辆电动汽车,电动汽车产量将达到2200万辆。迄今为止,大众已经在这一领域投资高达300亿美元。

在更广泛的领域,大众计划投资440亿欧元开发电动旅行和数字技术。在电动汽车的核心部件动力电池部分,制造商的投资将达到500亿欧元。

这家德国汽车制造商的最终愿景是通过优化供应链、流程和全球认证计划,实现碳中和——大约在2050年——也就是说,将碳排放降至零。

在这样一个宏伟愿景的推动下,大众决定从生产设施入手,开始为蓬勃发展的电气化进程做充分准备。

德国东部萨克森州人口不到10万的小镇茨威考(Zweikao)有着非常战略的地理位置。

美因河畔法兰克福(Frankfurt am Main)位于西南方300多公里处,每年都会搭建一个舞台,最好地展示当今欧洲汽车工业的发展趋势。向东北方向行驶一个小时也将带您到达德累斯顿,大众透明工厂所在的城市。

很快,Zweikao将拥有大众第一个向全电动运行迈进的生产设施。自去年年初以来,大众已经开始对Zweikao工厂进行改造,总投资预算为12亿欧元。

目前,改造完成率已达80%,总投资8亿欧元。

Zweikao工厂的改进也反映了大众对电动汽车的态度。此前,该工厂仅生产100%的传统内燃机汽车,包括帕萨特、高尔夫和高尔夫衍生品。

目前帕萨特车型的生产已经停产一年多,其生产车间已经转变为电动车生产场地。然而,高尔夫模型的制造规模已经在很大程度上缩小了,只有一些车间是与大众的纯电动汽车共同生产的,在冲压和喷漆过程中只有部分重叠。

然而,这种情况不会持续太久。从今年冬天开始,高尔夫模型的生产将完全停止,在2020年底改造完成后,高尔夫衍生模型也将停止生产。

届时,Zweikao工厂将正式成为奥迪ag旗下首个100%纯电动汽车生产设施,也是欧洲最大、效率最高的电动汽车工厂。

“今后,我们将在湿润烧伤膏平台上建设两条生产线。现在第一条已经完成,第二条装配线的改进将于2020年夏季完成,并于同年投入生产。”大众汽车在该地区的人力资源和组织结构负责人德克·柯尔斯(Dirk coers)告诉《接口新闻》。

大众的第一辆电动汽车将在第一条生产线上批量生产,其生产将于今年11月的第一周开始。

目前,400辆大众第一批大规模生产的电动汽车已经在Zweikao工厂试生产。其中,20-30辆汽车将留在设施中进行碰撞试验,其余的将分配到芬兰、南非和纳米比亚进行低温和高温试验。

从2021年开始,Zweikao工厂将自主生产meb车型的所有关键车身部件,同时在奥迪ag的大众、塞拉特和奥迪三大品牌下生产六款meb平台车型。届时,工厂的年生产能力也将从30万台增加到33万台。

在过去的几年里,大众已经为其在制造层面的电动驱动制定了一条清晰的技术路线。未来,基于mqb、mlb等燃料平台开发的电动汽车产品,如电子高尔夫,将与-id并行推广。家族,一个基于meb电动模块化生产平台开发的电动汽车产品,共同组成大众品牌下的电动汽车产品阵列。

“e-golf的结构决定了它更适合小规模生产,满足相对较少人口的市场需求。去年,一名负责解释智能电池系统的工作人员在透明工厂接受interface news采访时说:“智能家庭的目标是更广泛的消费者群体。“我们希望通过这两种结构为消费者提供更多选择。”

以巡航里程为例。根据wltp标准,2017年e-golf的总续航里程为231公里/次充电,而大众品牌识别系列产品可提供至少330公里的续航里程。同时,该型号可配备不同容量的电池,续航里程可达550公里。

在法兰克福车展上,大众汽车表示,这款智能车将提供3种电池容量。

作为大众品牌真正电动汽车攻势的源头,Zweikao工厂不仅会在硬件方面做准备,还会在人力资源和组织结构方面进行相关的适应。

“我们计划在不裁员的情况下,将工厂现有的8000名工人转移到电动汽车制造流程中。”德克·柯尔斯说。

工人通常需要特殊的高压培训来学习如何安全正确地操作现代电池系统和电线。此外,他们必须学会适应自动化的提高、物流供应结构的变化以及软件和数字化技术的发展。

例如,在Zweikao工厂,kuka新一代机器人手臂的数量现已达到1625只。生产自动化率的提高,使原来的生产节奏从每辆车96秒缩短到每辆车90秒,工厂的日生产能力也从1350辆车增加到1500辆车,但同时每个工位所需的人员数量也大幅减少。最初由25人组成的工作组现在只需要9人。

“其他员工需要接受培训,并被安排到其他岗位上,才能换到新工作。”科尔解释道。大众汽车为此设定了总共13,000个培训日,迄今已完成8,000天的培训。

Coers说,在zweikao工厂工作的8000名员工中,3000人接受了新的工作培训,2500人具有电动车制造资格。

“帮助员工变革的困难在于,人们往往对传统技术有着深厚的感情,因此我们从领导力入手,通过一系列创新方法对他们进行培训,然后将他们推向普通员工,以消除人们对新技术的担忧。”科尔说。

他表示,大众还将分配250-300辆纯电动汽车供员工使用,使他们成为“第一批热爱电动汽车的群体”。

到2022年,大众将在全球建立总共八家美宝工厂,包括兹韦契奥、德累斯顿、汉诺威、埃姆登、博莱斯、姆拉达、捷克共和国和美国的查塔努。

在中国,一汽-大众佛山工厂正在进行类似于Zweikao的改造,而SAIC-大众安亭工厂是一个全新增加的meb生产设施,年产60万辆汽车。

“在员工培训过程中,我们放弃了powerpoint等基于报告的教学方法,采用了更具创新性和直观性的方案,如室逸、虚拟现实和三维虚拟。这种方法可以帮助工人们对新的部件和制造概念有更深入的了解。”大众的一名培训师在Zweikao工厂的培训中心向界面新闻解释。

像培训概念一样,务实的德国人认为,消费者和经销商通过直接在他们面前驾驶汽车,比做冗长但未知的讲座更容易接受电动汽车。

Id.3是在这种情况下第一辆大规模生产的电动汽车。

“id.3是大众品牌电动驱动的第一步。对我们来说,还有许多其他型号可以快速供电,所以id.3是我们电力驱动的一个非常重要的起点。”大众乘用车品牌管理委员会成员、大众乘用车品牌电动旅游业务负责人托马斯·乌尔里希(Thomas ulbrich)在接受interface news采访时表示。

在今年法兰克福车展(9月9日)前夕的新车发布会上,首席营销官(cmo)乔森·森皮埃尔(jochen sengpiehl)赋予id.3非常高的历史责任:“如果甲壳虫的出现创造了大众品牌,高尔夫的出现为人们提供了一个负担得起的出行计划,那么id.3的出现就体现了我们的新愿景。”

新车的命名在某种程度上揭示了这种内部共识。

“id。可以代表图标设计(符号设计)或智能设计(智能设计)。”吴博锐解释道。他说,智能互联和电驱动技术以id为代表。将给用户带来更多的方便和易用性。

而“3”似乎对id的产品丰富性产生了充分的影响。家人。从“3”开始意味着在一些市场,我们可以推出低于“3”的模型,在一些市场,我们可以推出高于“3”的模型。”吴博锐说道。

未来,湿润烧伤膏平台将覆盖中小型电动汽车的制造,其最终产品将形成-id。大众品牌纯电动汽车家族。事实上,大众品牌已经展示了包括身份证在内的概念车。巴斯身份证。维兹翁,身份证。克罗兹身份证。roomzz,id。金条等。在很多情况下。

在生产湿润烧伤膏模型的zweikao工厂5号车间闲逛时,界面记者看到id.3模型,内部代码为vw310,vw316,疑似id.crozz。

此外,工作人员还透露,一款属于id系列的coupe车型目前正在计划中,se310和奥迪在工厂的工作清单上也各有一款车型。

事实上,由于meb的发展,奥迪ag,id.3拥有的电动汽车专用模块化制造平台在产品定义、总体设计、车身结构和产品特性方面与传统汽车有本质的不同。

在车身设计方面,大众设计师充分利用了电动汽车的结构特点,对车身比例进行了颠覆性的改进。因此,最终出现在人们面前的是一辆长轴距、短前后悬架、低重心和大轮毂的“新型”汽车。

“我们竭尽全力避免傲慢的姿态,让它看起来更民粹主义。车辆照明与车身线条完美结合,形成一个柔软灵活的电动车模型。”大众设计总监克劳斯比肖夫在新车发布会上说。“我们充分利用了电动车的特点,使其在车内比燃油车有更多的空间,同时,更大的轮毂和腰线结合在一起,使车身形状比例更加协调。在车身后部,黑色装饰板和中间腰线相结合,使整体视觉效果更宽。”

同样,由于语音和触摸等更直观的人机交互,设计师大大简化了id.3的内部,去掉了传统汽车上众多杂乱的按钮和旋钮,使得整个驾驶舱的视觉效果显得简单而现代。

此外,作为纯电动车,id.3取消了发动机舱

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